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Voyager à moto sans parcourir 800 km pour rejoindre sa destination en France, c’est ce que propose Good Motors, une plateforme française spécialisée dans la location de motos et d’équipements sur place. Le service se situe principalement dans des parkings de gares françaises (via des partenariats avec Efia/SNCF), avec réservation en ligne.

Louis, fondateur de Good Motors, explique que l’idée est née de ses propres embuches : locations traditionnelles compliquées (trajets en bus pour récupérer la moto, fermetures à midi…), ou galères avec des motos anciennes qu’il utilisait au début (pannes récurrentes, comme une Dominator lâchant en pleine tempête en Italie). Après une phase « motos vintage » qui s’est révélée peu adaptée aux locations fréquentes, l’entreprise a pivoté vers des modèles plus récents et fiables : Honda NX500, Royal Enfield Meteor, Moto Guzzi V7, BMW R12, etc.

Aujourd’hui, la flotte compte environ 180 motos réparties sur une douzaine de sites français (Paris Gare du Nord et Montparnasse, Marseille, Nice, Lyon, Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Biarritz…). La croissance a été progressive : une vingtaine de machines la première année, puis 80, et maintenant ce parc, entretenu par des mécaniciens locaux.

Good Motors : la location moto pour des usages variés

• Environ 40 % des locations concernent des sorties courtes ou urbaines (aller aux calanques depuis Marseille sans galérer en ville, balades autour de Paris…)
• Certains clients testent un modèle avant un achat éventuel
• D’autres reviennent régulièrement sur la même moto ou en essaient plusieurs
• Un cas atypique : un Américain a loué successivement plusieurs machines pendant un an entier pour sillonner l’Europe

L’avantage principal évoqué reste d’éviter la fatigue. Rouler 800-900 km pour arriver épuisé n’est pas forcément la meilleure idée. En revanche, descendre du TGV et prendre directement la route à moto, sans se préoccuper de quoi que ce soit, change la donne. Reste à voir si ce modèle, encore jeune, continuera à se développer face aux locations classiques et aux contraintes (assurance, météo, coût de la location). Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site de Good Motors.

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Déclinaison radicale de la Brutale 1000, la Rush 1000 est la synthèse du roadster musclé selon MV Agusta. La firme italienne profite du « International Concours of Elegance » (I.C.E.) pour la remettre sur le devant de la scène, avec une édition spéciale limitée à 300 exemplaires : la MV Agusta Rush Titanio.

Comme son nom le sous-entend, la moto fait la part belle au titane, matériau noble habillant divers élements de la moto : visserie, ligne d’échappement Arrow, capot de réservoir, supports de tableau de bord, de phare et de silencieux. Pour sublimer l’ensemble, la machine revêt une livrée faite de noir, d’argent et de bleu, sans oublier les divers revêtements carbone ça et là. Le logo « Titanio » signe le caractère exclusif du modèle.

Au coeur de la Rush Titanio, on retrouve le puissant 4 cylindres en ligne de 1 000 cm3, composé de 16 nouvelles soupapes radiales et quatre bielles, également en titane. S’il garde les performances vue sur la Rush 1000 « standard », on peut s’attendre à une puissance de 208 ch à 13 000 tr/min pour 116,5 Nm à 11 000 tr/min, le tout pour un poids en dessous, grâce au titane, des 205 kg en ordre de marche.

Pas de date ni de tarif n’ont été communiqués pour le moment, mais on peut envisager un prix dépassant les 50 000 euros, prix de base de la MV Agusta Rush 1000 standard.

MV Agusta Rush Titanio : fiche technique

Moteur :

• Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
• Cylindrée : 998 cm³ (alésage x course : 79 x 50,9 mm)
• Puissance : env. 208 ch à 116,5 Nm à 13 000 tr/min
• Couple : env. 116,5 Nm à 11 000 tr/min
• Admission : Injection électronique Ø 50 mm
• Soupapes : 16 soupapes radiales en titane
• Bielle: 4 bielles forgées en titane
• Norme : Euro 5+
• Vitesse max : > 300 km/h
• Démarrage : Électrique

Transmission

• Boîte : 6 vitesses avec shifter up/down
• Embrayage : Anti-dribble
• Transmission finale : Par chaîne

Châssis

• Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène
• Bras oscillant : Mono-bras en aluminium
• Suspensions avant : Fourche inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, semi-active, débattement 120 mm
• Suspension arrière : Amortisseur Öhlins TTX36 semi-actif, débattement 120 mm
• Freins avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons
• Frein arrière : Disque Ø 220 mm, étrier Brembo 4 pistons
• ABS : Cornering (continentale MK100)
• Pneus : Avant 120/70-17 – Arrière 200/55-17
• Jantes : Aluminium forgé spécifiques Rush Titanio

Dimensions & Poids

• Longueur → 2 080 mm
• Largeur → 805 mm
• Empattement → 1 415 mm
• Hauteur de selle → 845 mm
• Garde au sol → 141 mm
• Réservoir → 16 litres
• Poids → Non communiqué officiellement, mais allégée grâce au titane ; la Rush standard est à ~205 kg en ordre de marche

Équipements & Électronique

• Écran TFT couleur 5,5 pouces
• 4 modes de conduite + personnalisation
• Contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, cruise control, anti-stall
• IMU (plateforme inertielle)
• Suspensions électroniques Öhlins
• GPS intégré (géolocalisation)
• Selle Alcantara avec broderie « Titanio » et motif atomique titane
• Échappement Arrow full titane spécifique (slip-on avec logo MV)

Prix : environ 60 000 euros (estimé)

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En réponse à Gory Ludovic.

MotoGP : Marc Márquez déjà impressionnant !
Et la course longue du jour n’y aura rien changé : morne défilé de Ducatis à part Ogura et Zarco 7eme ….
Acosta par terre , Miller qui manque de rythme quand il ne tombe pas…

Pour les plus de 750 ok, c’est logique, on a pas besoin de plus même à 2 avec les motos moderne et les limitations de vitesse
La hornet 750 est la pour le prouver
Mais …à condition de passer à 5.5 % pour les moins de 500 qui moins polluante…sinon c’est du racket

En réponse à FONTANILLAS.

Les Moto Guzzi V7 Sport et Aprilia Tuono 457 sont dispos en pré-réservation !
Certes !
Mais question SAV , les Italiens ont beaucoup de leçons à prendre …..

MotoGP : Marc Márquez déjà impressionnant !
Outre les 3 Ducati devant (vraiment rien de nouveau , à part l’ordre d’arrivée) , il faut surtout noter la très bonne prestation de Ai Ogura sur son Aprilia , les débuts encourageants de nos petits français , le retour inattendu de Morbidelli , le bon élan de Acosta , et le meilleur , Miller qui , nonobstant la marque sur laquelle il court , nous a fait ….. du Miller !

Les Moto Guzzi V7 Sport et Aprilia Tuono 457 sont dispos en pré-réservation !
C’est beau une Aprilia, comme une Alfa.
Les Italiens sont des maitres en matière de design

Cette restructuration marque un tournant stratégique pour Dainese :

• Injection de 30 millions d’euros pour booster le développement.
• Réduction massive de la dette financière de plus de 190 millions d’euros
• La dette restante se compose désormais de 142 millions d’euros
• Augmentation de la facilité de crédit à 45 millions d’euros

Rachat de Dainese : Focus sur l’innovation, la technologie et l’expansion internationale

Ces mesures financières solides permettent à Dainese de repartir sur des bases saines tout en se recentrant sur l’innovation.

Plus précisément, le partenariat avec HPS et Arcmont vise à renforcer le portefeuille de marques (Dainese et AGV notamment), accélérer les avancées technologiques (système D-air airbag, nouvelles protections high-tech) et élargir la présence mondiale sur les marchés de la moto, du VTT et du ski.

Les déclarations officielles

Angel Sánchez, CEO de Dainese :

«Cette transaction représente une grande étape pour Dainese. HPS et Arcmont sont des investisseurs et des partenaires qui ont choisi de partager notre vision, notre passion pour l’innovation et notre engagement inébranlable envers la sécurité et la qualité. Leur soutien nous permettra de capitaliser sur notre dynamique, d’explorer de nouveaux chemins et de continuer à développer des produits qui intègrent parfaitement technologie, protection et design. »

HPS et Arcmont :

« Nous sommes fiers de renforcer notre relation de longue date avec Dainese. Avec cet investissement, nous sommes heureux de soutenir le PDG Angel Sánchez, l’équipe dirigeante et Dainese dans le renforcement de sa position sur le marché et dans l’avancée de l’innovation sur tous ses segments d’activité. »

Cette acquisition succède à celle de Carlyle en 2022 et positionne Dainese en croissance soutenue dans le secteur premium des équipements de protection moto et sports outdoor.

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L’Automobile Club de l’Ouest (ACO), PHA/Claude Michy, Honda Mobilityland Corporation et Larivière Organisation, organisateurs des quatre manches du Championnat du monde d’endurance FIM EWC 2026, ainsi que Motul, partenaire historique des courses d’endurance et actionnaire, sont heureux d’annoncer la création d’Endurance Moto Promoter (EMP), une structure commune destinée à promouvoir et développer le championnat.

Tsuyoshi Saito (président de Honda Mobilityland Corporation) :

« Honda Mobilityland est fier de rejoindre le Championnat du monde d’endurance FIM en tant qu’actionnaire. Nous souhaitons servir de pont entre l’Asie et la communauté mondiale des sports mécaniques, en favorisant la collaboration mutuelle et en contribuant au développement du championnat EWC. »

La diffusion internationale restera disponible via les chaînes et plateformes Warner Bros Discovery, ainsi que leurs successeurs.

Claude Michy, promoteur du GP de France et l’Endurance mondiale avec sa société PHA, s’est rendu au Japon l’été dernier avec Pierre Fillon (président de l’ACO) pour rendre visite à Saito San, le directeur du circuit de Suzuka. Et évoquer une possible implication supplémentaire de Honda dans l’organisation du championnat.

Suzuka étant la propriété de Honda, l’information est remontée au conseil d’administration de la marque, et la proposition de notre duo français a finalement été acceptée. Le fait que Honda, premier constructeur mondial devienne actionnaire du championnat EWC est remarquable, et pourrait inciter d’autres constructeurs à s’impliquer à leur tour.

Calendrier 2026 – Championnat du monde d’endurance FIM EWC :

• 24 Heures Motos, Le Mans (France) – 16-19 avril

• 8 Heures de Spa Motos, Circuit de Spa-Francorchamps (Belgique) – 5-6 juin

• Coca-Cola Suzuka 8 Hours, Circuit de Suzuka (Japon) – 3-5 juillet

• Bol d’Or, Circuit Paul Ricard (France) – 17-20 septembre

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La suppression des ZFE (Zones à Faibles Émissions) arrivera-t-elle à son terme ? Le 20 janvier 2026, la Commission Mixte Paritaire (CMP) donne le coup d’envoi en validant l’abrogation des ZFE, mesure intégrée au projet de loi de simplification de la vie économique. Ce texte devait être voté cette semaine, à l’Assemblée nationale le mardi 27 janvier 2026 puis au Sénat le jeudi 29 janvier.

Report du vote fin mars 2026

On s’y attendait un peu ; le gouvernement, toujours aussi instable, annonce le report du scrutin. Le ministre des Relations avec le Parlement, Laurent Panifous, justifie cette décision par un risque de « blocage », notamment par le camps présidentiel. En somme, le gouvernement préfère un report plutôt qu’un échec cuisant à l’Assemblée. De fait, l’exécutif gagne du temps pour tenter de dégager une position commune et des compromis au sein de la majorité.

Le vote aurait lieu fin mars, après les élections municipales des 15 et 22 mars 2026. Un report qui, par ailleurs, déplaît (à raison !) au rapporteur du texte, le député Ian Boucard  : « La CMP a validé la suppression des ZFE à une grande majorité. Je ne voterai aucun autre texte (…) Le gouvernement et le groupe macroniste ont perdu à quatre reprises, il faut accepter qu’il n’y ait plus de majorité. »

Le Conseil constitutionnel attendu au tournant

Même en cas d’adoption à l’Assemblée et au Sénat, la suppression des ZFE n’est pas garantie. Le Conseil constitutionnel pourrait censurer cette mesure, car jugée trop éloignée de l’objet initial du projet de loi.

En parallèle, les associations environnementales montent au créneau face à cette potentielle fin des ZFE. L’association Respire (en partie responsable de la mise en place du contrôle technique moto) lance une action de groupe (recours collectif) contre l’Etat pour obtenir une « cessation de manquement ».

L’avenir des zones à faibles émissions reste donc incertain. Le report du vote ouvre une nouvelle phase d’incertitude et de négociations, entre impératifs écologiques, contraintes sociales et agenda électoral. A suivre…

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