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Voyager à moto sans parcourir 800 km pour rejoindre sa destination en France, c’est ce que propose Good Motors, une plateforme française spécialisée dans la location de motos et d’équipements sur place. Le service se situe principalement dans des parkings de gares françaises (via des partenariats avec Efia/SNCF), avec réservation en ligne.

Louis, fondateur de Good Motors, explique que l’idée est née de ses propres embuches : locations traditionnelles compliquées (trajets en bus pour récupérer la moto, fermetures à midi…), ou galères avec des motos anciennes qu’il utilisait au début (pannes récurrentes, comme une Dominator lâchant en pleine tempête en Italie). Après une phase « motos vintage » qui s’est révélée peu adaptée aux locations fréquentes, l’entreprise a pivoté vers des modèles plus récents et fiables : Honda NX500, Royal Enfield Meteor, Moto Guzzi V7, BMW R12, etc.

Aujourd’hui, la flotte compte environ 180 motos réparties sur une douzaine de sites français (Paris Gare du Nord et Montparnasse, Marseille, Nice, Lyon, Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Biarritz…). La croissance a été progressive : une vingtaine de machines la première année, puis 80, et maintenant ce parc, entretenu par des mécaniciens locaux.

Good Motors : la location moto pour des usages variés

• Environ 40 % des locations concernent des sorties courtes ou urbaines (aller aux calanques depuis Marseille sans galérer en ville, balades autour de Paris…)
• Certains clients testent un modèle avant un achat éventuel
• D’autres reviennent régulièrement sur la même moto ou en essaient plusieurs
• Un cas atypique : un Américain a loué successivement plusieurs machines pendant un an entier pour sillonner l’Europe

L’avantage principal évoqué reste d’éviter la fatigue. Rouler 800-900 km pour arriver épuisé n’est pas forcément la meilleure idée. En revanche, descendre du TGV et prendre directement la route à moto, sans se préoccuper de quoi que ce soit, change la donne. Reste à voir si ce modèle, encore jeune, continuera à se développer face aux locations classiques et aux contraintes (assurance, météo, coût de la location). Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site de Good Motors.

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Déclinaison radicale de la Brutale 1000, la Rush 1000 est la synthèse du roadster musclé selon MV Agusta. La firme italienne profite du « International Concours of Elegance » (I.C.E.) pour la remettre sur le devant de la scène, avec une édition spéciale limitée à 300 exemplaires : la MV Agusta Rush Titanio.

Comme son nom le sous-entend, la moto fait la part belle au titane, matériau noble habillant divers élements de la moto : visserie, ligne d’échappement Arrow, capot de réservoir, supports de tableau de bord, de phare et de silencieux. Pour sublimer l’ensemble, la machine revêt une livrée faite de noir, d’argent et de bleu, sans oublier les divers revêtements carbone ça et là. Le logo « Titanio » signe le caractère exclusif du modèle.

Au coeur de la Rush Titanio, on retrouve le puissant 4 cylindres en ligne de 1 000 cm3, composé de 16 nouvelles soupapes radiales et quatre bielles, également en titane. S’il garde les performances vue sur la Rush 1000 « standard », on peut s’attendre à une puissance de 208 ch à 13 000 tr/min pour 116,5 Nm à 11 000 tr/min, le tout pour un poids en dessous, grâce au titane, des 205 kg en ordre de marche.

Pas de date ni de tarif n’ont été communiqués pour le moment, mais on peut envisager un prix dépassant les 50 000 euros, prix de base de la MV Agusta Rush 1000 standard.

MV Agusta Rush Titanio : fiche technique

Moteur :

• Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
• Cylindrée : 998 cm³ (alésage x course : 79 x 50,9 mm)
• Puissance : env. 208 ch à 116,5 Nm à 13 000 tr/min
• Couple : env. 116,5 Nm à 11 000 tr/min
• Admission : Injection électronique Ø 50 mm
• Soupapes : 16 soupapes radiales en titane
• Bielle: 4 bielles forgées en titane
• Norme : Euro 5+
• Vitesse max : > 300 km/h
• Démarrage : Électrique

Transmission

• Boîte : 6 vitesses avec shifter up/down
• Embrayage : Anti-dribble
• Transmission finale : Par chaîne

Châssis

• Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène
• Bras oscillant : Mono-bras en aluminium
• Suspensions avant : Fourche inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, semi-active, débattement 120 mm
• Suspension arrière : Amortisseur Öhlins TTX36 semi-actif, débattement 120 mm
• Freins avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons
• Frein arrière : Disque Ø 220 mm, étrier Brembo 4 pistons
• ABS : Cornering (continentale MK100)
• Pneus : Avant 120/70-17 – Arrière 200/55-17
• Jantes : Aluminium forgé spécifiques Rush Titanio

Dimensions & Poids

• Longueur → 2 080 mm
• Largeur → 805 mm
• Empattement → 1 415 mm
• Hauteur de selle → 845 mm
• Garde au sol → 141 mm
• Réservoir → 16 litres
• Poids → Non communiqué officiellement, mais allégée grâce au titane ; la Rush standard est à ~205 kg en ordre de marche

Équipements & Électronique

• Écran TFT couleur 5,5 pouces
• 4 modes de conduite + personnalisation
• Contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, cruise control, anti-stall
• IMU (plateforme inertielle)
• Suspensions électroniques Öhlins
• GPS intégré (géolocalisation)
• Selle Alcantara avec broderie « Titanio » et motif atomique titane
• Échappement Arrow full titane spécifique (slip-on avec logo MV)

Prix : environ 60 000 euros (estimé)

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